Електрични систем двоструког вијчаног екструдера од пластике СЈЗ-65 састоји се од главног машинског дела и помоћног машинског дела. Главни део укључује управљање главним мотором, контролу мотора за напајање, регулацију грејања и опружни систем напајања. Део помоћне машине укључује вакуумску пумпу, пумпу за воду, покрет стола за обликовање, вучну и резну направу.
Прва грешка: оштећен је лежај вучног мотора и брзина вучног система је нестабилна
Вучни систем ове машине користи трактор гусеничар. Његова функција је да обезбеди одређену снагу вучне снаге и брзину вуче за профиле екструдиране из главне машине који су добили прелиминарни облик и величину и равномерно изводе профиле. Вучна машина састоји се од три главна система: систем оквира, систем вучне снаге и пнеуматски систем компресије. Вучни мотор је део система вучне снаге. Користи два мотора за регулацију брзине са ретком земљом. Процес његовог деловања је да вучни мотор покреће хармоничну редукцију редуктора кроз синхрону ременицу, а затим преноси зупчаник на кућишту гусјенице. Формирајте извор снаге трактора. Контрола коју прихвата вучни мотор је уређај за регулацију брзине на 512Ц. Постоји неколико разлога за нестабилну брзину вучног система: (1) Постоји проблем са четком мотора (укључујући мотор тахометра), четка није у положају или се ствара велика електрична искра. (2)
Постоји проблем са потенциометром. (3) Механички квар, недостатак уља у преносу зупчаника или оштећење зупчаника. Према претходном радном искуству, проблеми у вучном систему ове машине углавном настају паљењем четке, јер је његов директни одраз тај да брзина варира. Стога, кад се особље пријавило за поправке, ја сам поступио према претходним методама. Прво су проверили стање четкице, прилагодили притисак компресије опруге и заменили две краће четке. Пошто је мотор запечаћен, ја такође користим компримовани ваздух да бих издувао прах четке изнутра. Али грешка и даље постоји. Поново сам проверио мотор тахометра, нема проблема. Дакле, уклоњен је кабл за напајање мотора (спојен на 60-ватну белу плетену лампицу) и покрените се без оптерећења. Измерјени излазни напон од 512Ц је врло стабилан, а потенциометар за подешавање је такође врло стабилан. На тај се начин отклања квара уређаја за контролу брзине и потенциометар. Само мењач није проверен. Од особља за механичко одржавање затражено је да заједно отвори мењач. Унутрашње мазиво уље било је веома прљаво. Након изливања, зупчаници су очишћени бензином и нису пронађени проблеми. Поново саставите и додајте ново мазиво. Проблем још увек није решен после теста преноса снаге.
Чини се да је у питању ипак електрични квар. После другог озбиљног прегледа, точка грешке се поставља на мотор. Након одобрења од стране вође, уклонио сам још један мотор истог модела на линији за производњу пластичних плоча иифенгсуји.цом. Након замене мотора, грешка је искључена. У прошлости је одржавање мотора било упућено у фабрику за поправку, али овај пут је задатак производње веома ускомешан, а трошкови одржавања овог мотора веома високи, тако да је вођа пустио да га сами поправимо. Овај мотор је херметички затворен, чак и четкице. Никада нисам раставио ову врсту мотора и не знам како да започнем, па сам отишао на интернет да проверим искуства у одржавању и начину демонтаже ретких земљаних ДЦ регулатора брзине. Написао сам део за демонтажу и укључио мотор. Кораци су следећи: Корак 1: Уклоните четке с мотором (укупно шест) и означите их да не би дошло до забуне током инсталације. Корак 2: Уклоните зракопловну утичницу. Корак 3: Уклоните мотор за мерење брзине. Овај корак је веома важан. Бити пажљив. Након уклањања вијака за причвршћивање, скините кућиште (држач четке) мотора за мерење брзине, јер је заједно са каблом за напајање главног мотора. Водите рачуна да заштитни кабл не буде оштећен. Затим уклоните ротор мотора тахометра. Корак 4: Отворите предњи и задњи поклопац мотора. Када отварате крајњи поклопац, обавезно прво означите положај да бисте избегли непотребне проблеме приликом поновног састављања. Након уклањања мотора тахометра његова структура није компликована. Међутим, приликом отварања поклопца крајњег дела мотора како би се скинуо мотор мотора, и даље је било потешкоћа. Структура статора овог мотора је тип са сталном магнетом конвексне плоче, који користи материјале са трајним магнетом од ретке земље. Сила усисавања сталног магнета је веома јака и ротор се не може извадити. Није пронађено решење. Након растављања мотора утврђено је да постоји виртуелни прикључак далековода, а лежај мотора је такође озбиљно мањкао у уљу. Замењен је нови пар лежајева, правилно су третирани каблови за напајање и мотор је монтиран обрнутим редоследом. Пробни рад, грешка је нестала.
Грешка 2 узрокована страним материјама које улазе у цилиндар доводног вијка
Мотор за храњење не може нормално да ради. Мотор за храњење користи серијски серво мотор с трајним магнетом ДЦ серије редког тла. 0.75КВ, 160В, 5.6А, 1500 о / мин. Уређај за регулацију брзине је уређај за регулацију брзине од 512Ц. Неуспјех погонског мотора обично се очитује у слиједећим аспектима: 1
Мотор се не може покренути; 2
Брзина мотора је нестабилна. Када се мотор не покрене, прво проверите да ли је напон напајања нормалан; затим проверите да ли је дугме за заштиту у случају нужде у искљученом положају; да ли је дугме за старт нормално; да ли је активирана заштита од прекомерног струје и демагнетизације; ове грешке се лакше решавају. Постоји неколико разлога за нестабилну брзину мотора: 1 Повећање петље брзине главне управљачке плоче не испуњава захтеве. Можете подесити потенциометар РП5, али морате запамтити првобитни положај. Ако то не успије, требало би га вратити у првобитни положај. 2 Потенциометар брзине није добар: замените потенциометар. 3 Проблем са четкицом: Проверите хабање четке и замените је новом. 4 Неуспех из других разлога. Генерално гледано, електрични кварови система за храњење се релативно лако решавају, али догодила ми се несрећа. Током производног циклуса, машински управљач је известио да се мотор покретања зауставио чим се покретачки мотор покренуо. Дошао сам на локацију, отворио разводну кутију и затекао акцију заштите од прекомерног струја (лампица В27 светла). Након уклањања заштите, искључено је напајање и поновно слање. Притисните дугме за покретање, склопник је затворен, нормалан, подесите напојни мотор потенциометра Убрзајте се и одједном се очитавање амперметра нагло повећа, тада нема реакције и заштита од прекомерног струја се поново активира. Превелики ток значи да је оптерећење превелико, али током нормалног рада, оптерећење погонског мотора је врло мало. Након што се осовина мотора прикључи на мали мењач, потискује се једноструки вијчани довод. Струја је углавном испод 2А. Уклоните кабл мотора за испитивање без оптерећења (повежите бијелу ткану лампу од 60 вата), поново покрените, притисните дугме за покретање, склопник се увуче, радна лампица свијетли, ротацијски потенциометар нормално убрзава, а излазни напон мјерења контролна плоча 512Ц је нормална. Нема проблема са плочом за контролу брзине. Након што искључите управљачки систем, проверите мотор. Након мерења, мотор за довод је добар, а изолација није проблем. Након уклањања мотора, проверите четке. Нема проблема у окретању мотора руком и не чује се ненормалан звук. Због тога је грешка пала на мењачу. После отварања мењача нису пронађени проблеми. Ствари су мртве. Да ли је унутрашњи проблем мотора? Проблем је велик. Непропусност овог ДЦ серво мотора је веома добра, а укључује и мотор за мерење брзине и уређај четке. Његова демонтажа је веома тешка и носи одређене ризике. Зурила сам у мотор и размислила о томе. У чему је проблем? Одједном сам се сетио да још увек постоји место где није било прегледа, вијака за дозирање и вијака. Да ли ће нешто пасти у то? Али вероватноћа да ће се овде појавити проблем је скоро нула. Питао сам оператера машине да ли су пронађене било какве ненормалне услове пре вожње и да ли су поправљене друге грешке. Особље је одговорило да је пре сат времена особље за механичко одржавање поправило опружно оптерећење. Сигуран сам у своју просудбу. Сасвим сигурно, између вијака и зида цијеви пронађен је опружни прекид величине прста. Уклоните пролећни прекид, инсталирајте мењач, инсталирајте мотор и прикључите кабл за напајање. Пренос струје, вожња, грешка је нестала. Касније, на упит, квар је проузрокован грешком оператера. Према процесу рада, магнетски оквир треба поставити на дно цеви како би се спречило да гвожђе и страни предмети, попут вијака и заптивача, уђу у вијак и проузрокују оштећења опреме. Међутим, након чишћења хигијене цилиндра за материјал, оператор је заборавио да врати магнетни оквир, а опружна опруга се поново сломила, што је на крају довело до квара.
Садржај искуства је само за референцу. Ако требате да решите посебне проблеме (посебно у областима права и медицине), предлажемо да се детаљно консултујете са професионалцима из сродних области